每年的环法，除了为我方心爱的车手和车队卷旗息饱读外，可能群众最感感兴味的即是出咫尺赛场的新装备了，那你是否知说念它们是怎么一步步走到几天的吗？今天咱们就来浮浅总结一下环法自行车的演变。

启动的场地

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1903年，穆利斯·加林使用一辆重达18kg的单速钢架自行车获取了首届环法自行车赛的冠军。一个经典的的钻石型车架，天然今天的车架在新材料和新技艺的加握下有了弘远的改革，可是依据法例，这种前后轮大小通常的安全自行车花样，缺成为了日后比赛用车的尺度造型。

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这辆车和那时阿谁年代的其他车通常，使用了单速固齿传动，也即是说并莫得棘轮结构，不错类比今天的局势车和死飞自行车。可念念而知，这种车应酬那时的路况和环境，对车手的技艺和膂力都吊问常严苛的磨练。

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几年以后，车手为了应酬上坡等复杂路况，为自行车增多了新的飞轮，以便不错在需要的时分，通过对轮组进行反装，大致通过把链条套在不同大小的飞轮上，再通事后下叉上的轨说念拉紧链条来进行“变速”。可是，不管怎么说，这都是一次弘远的飞跃，评释自行车通顺，仍是启动对装备有了深切的影响。

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到一战前夜，自行车比赛都还在进行，而且那时也引入了如今公路车最为标致性的弯把，用于分辩赛车和鄙俚自行车，以及获取更为气动的骑行姿势。同期，由于那时法例的遏抑，车手不可在比赛中收受外部的机械维修匡助，车手还会在车上加装打气筒，储物箱等用来甩掉为器具和修补件，以备器二不匮。这倒是和今天的铁东说念主三项自行车部分非常相似。

当年，穆利斯·加林夺冠所使用的赛车也活着纪之交左右了阛阓。在首届环法自行车赛上，前五名车手都是使用的穆利斯诡计的的La Francaise Diamant。

变速器亮相

变速器在那时还竟然只是变速器，对比今天赛场上日月牙异的新装备，险些通盘的转换都开头是为了竞技劳动。可是，在阿谁法例不完善的年代，变速器是不允许被使用在环法赛场的。

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直到1937年，安装了变速器的自行车才被允许参加比赛，此时，距离该款变速器问世已历程去了10年。同庚，法国东说念主Roger Lapebie在他的Mecier自行车上安装了Osgear Super Champion后拨链器，并奏效赢得了冠军。

这不错说竟然是一个拨链器了，因为它即是依靠一个不错拨动链条的结构，把链条向内大致向外激动，同期车手此时向后倒链条，让链条不错通过摩擦的方式飞腾大致下落到其他飞轮上。而牙盘上的张力轮，则是为了处分链条长度变化的问题，不错让链条耐久处于一个张紧的情状。

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顺带一提，在1937年，铝合金车圈也成为了环法赛车的标配。Mavic的Duralumin第一次登场，内容是在1934年，由Antonin Magne进行测试并获取冠军，而当年，铝合金车圈还莫得被获准使用，车手Magne是用油漆把车圈涂装成木纹心机才莫得被发现。

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迸发

战后数年，路面也跟着战后归附得到改善，允许车手不错使用更为激进的拔擢。天然车架的基本样式并未改革，可是几何样式却发生了弘远的变化。随之而来的还有其他各项新技艺的接踵登场。

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跟着Slimplex推出环法赛车使用的竞技型前、后变速器，传动装配也进一步得到大幅提高。1947年，Jean Robic使用了该组件，1949年Fausto Copppi也使用了该组件，Ferdi Kubler也在次年使用了该组件。

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第二年，campagnolo的Cambio Corsa后拨首登环法舞台。在此之前，campagnolo就仍是在转换上崭露头角，1951年和1952年，拉线式的Gran Sport前、后变速器，搭配安装在把端的变速指拨，也给手动变速装配敲响了丧钟。

从此，变速器最基本的造型被敲定，平行四边形直到今天都已然是变速器上的最为中枢的部件。

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钢架称霸赛场

在接下来的数年中，钢一直都是车架的首选，咱们今天所熟知的著名意大利品牌，开头都所以钢架起家，而且大都首创东说念主自己亦然车手，通过切身测试改进，渐渐启动称霸赛场。

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20世纪60年代，雅克·安奎蒂尔使用Helyelt车架，连气儿四次荣登环法冠军，团结时间，艾迪·莫克斯也使用雷诺管材的钢架车获取了5次冠军。

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这一时间，变速传动系统也得到了进一步的发展，今天咱们所熟知的“歪斜平行四边形”的专利，即是1964年由Suntour（三拓），不外这和今天的SR Suntour之间的事情即是另一个故事了。

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这一时间的车架分量也有大幅的下落，在20世纪80年代，使用铝合金相接件和谐碳纤维管的车架也启动进行尝试。1989年，雷格·莱蒙德使用TVT碳纤维车架获取环法冠军。好奇好奇的是，雷蒙德的此次到手，亦然campagnolo管辖时间中，mavic变速组件惟逐个次获取到手。

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与此同期，锁踏在80年代也成为常态，1984年Look发明了该系统。在1987年，斯蒂芬·罗奇成为临了一位在在环法赛场使用皮带狗嘴的车手。

铝合金车架的尝试

铝合金车架在环法的寿命是片晌的，可是当新的材料启动被尝试时，钢架的寿命就仍是历历了。

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1994年，安杜兰的Pinarello成为临了一辆环法赛场的钢架赛车。59cm的水平车架，整车分量仅为9kg，也成为环法钢架的绝唱。

次年，安杜兰使用了Pinarello Keral Lite铝合金车架，夺得了他临了一次环法冠军。

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只是到1998年，铝合金车架临了一次获取环法冠军，传奇车手海盗船主潘塔尼使用bianchi的紧凑型车架一举夺冠。这重有点压缩的紧凑型车架上管是歪斜的，不错进一步压榨分量和刚性，传闻那时“海盗”的这辆车仅重7kg，天蓝色的涂装和谐campagnolo的Record传动组件，成为一代经典。

碳架为王

根具一些未经细腻的演义念音讯说潘塔尼的bianchi战车，以至都不是铝合金的，而是彭钢的。可是不管如何，第二年赛场上就只剩下了碳纤维，并一直保管都今天。阿姆斯特朗使用Trek 5500全碳纤维车架获取冠军，尽管这一到手今天仍是不被承认，但这如实是第一辆获取冠军的全碳公路车。

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这一次亦然Shimano组件初度获取冠军。2000年，跟着当代公路车的定型，锥形头管也成了公路车的标配。2003年，shimano Dura-Ace来到10速，并安装在了当年被称为最轻的赛车上，阿姆斯特朗以至为了进一步减重，还把左手变改成鄙俚刹把，给前拨安装了一个梁变，来进一步减重。

镁合金车架的好景不长

Pinarello不错说是当年30年环法中最奏效的的自行车品牌，共有12两赛车夺得冠军。

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2006年，奥斯卡·佩雷罗使用该公司的镁合金Dogma获取冠军。这辆车使用了Pinarello标记性的攻击后上叉，除了后三角以及前叉外，通盘车架都由AK61镁合金制造。传动组件为campagnolo的Record，轮组为Bore Ultra，这亦然惟逐个辆获取环法冠军的镁合金车架，不久之后，Pinarello就毁掉了该车架，全面转向碳纤维，从此好景不长的镁合金车架就再莫得出咫尺过赛场。

气动，轻量

2000年，UCI制定了整车分量不得低于6.8kg的法例，自此环法赛场的自行车都不得低于该尺度。由于咫尺自行车制造商都不错纵欲作念到该尺度以下，因此，他们启动更多的在其他场地寻求冲破。

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最终焦点落在空气能源学上，当轻量化慈爱动性能麇集起来，一众别具特质的气动公路车迟缓启动取代传统管型概述车架，并成为直到今天都经年累稔的造型，亦然咫尺玩家最心爱的系列。

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除了在轻量慈爱动性上寻求冲破之外，餍足性也成为一个热切身分，非常是在巴黎鲁贝的鹅卵石赛说念上。比如当年的trek madone，开头是一辆为阿姆斯特打造的轻量概述型车架，可是跟着把气动和餍足性加入其中，也演形成了今天的空力机器，既保握了稳当的轻量化，又包括了提高餍足性的IsoSpeed系统。

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那环法战车的下一步又是什么呢？传闻UCI仍是在推敲取消掉6.8kg的遏抑，而遏抑了车架气动诡计的3:1比例也已放开，但愿不错看到更多极新的装备出咫尺赛场。

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好了，今天的内容就到里，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，好奇好奇，实用的单车学问。

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